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澳门葡京官方:中国基本上已经能够建造一些高科技和复杂的船型

时间:2021/9/5 13:29:30   作者:   来源:   阅读:2   评论:0
内容摘要:随后,胡可一作为总设计师,主持了第二至第七代“中国江南”巴拿马散货船的开发和设计。直到这类船退出江南造船的“阶段”,其总建造量已超过150艘。胡可一说,到2000年,中国基本上已经能够建造一些高科技和复杂的船型,但还不是一流的,因为当时的设计理念、技术和造船设施都不够好。在接下来的几年里,中国的造船设施和技术能力有了很...

随后,胡可一作为总设计师,主持了第二至第七代“中国江南”巴拿马散货船的开发和设计。直到这类船退出江南造船的“阶段”,其总建造量已超过150艘。

胡可一说,到2000年,中国基本上已经能够建造一些高科技和复杂的船型,但还不是一流的,因为当时的设计理念、技术和造船设施都不够好。在接下来的几年里,中国的造船设施和技术能力有了很大的提高,已经能够建造一些可与日本和韩国相媲美的船型。最大的差距是相对较低的生产效率。

例如,超大型全冷却液化天然气船过去一直被日本和韩国造船厂垄断,并在技术上受到阻碍。从1997年开始,由胡可一领导的小组开始发展这种类型的船。2012年,第一批订单8艘,目前已交付30多艘。江南造船(原江南造船所,现江南造船集团)不仅是中国唯一能够自主设计和制造该型船舶的造船厂,而且2021年的订单也超过了现代商船,位居世界第一。

胡可一是中国造船业少数几个没有硕士或博士学位的总工程师之一。他把自己呆了几十年的旧船厂看作是一所“社会大学”。20世纪80年代初,“江南造船”建造了许多出口船舶,越来越需要与外国船东和设备供应商打交道。一开始,中国国内的造船厂甚至没有一个标准的合同文本,出去的时候和船东交谈很困难,一些专业的翻译人员往往不懂技术,沟通的效率大大降低。胡锦涛跨度很大,从未去过国外学习,不敢说英语,当他进入工厂,支付自己的钱去夜校教英语:“下班后,我将骑着我的自行车到城市中心,直到8或9点钟去夜校。”“我知道我试着用外国人说的句子,慢慢地用后我会记住的。在接待船东和验船师时,我尽量用英语与他们交流。”


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